Vad visar ett diagram för utkastningslager dig egentligen?

De är samma komponent som hänvisas till med två olika namn. "Throw out bearing" är den traditionella nordamerikanska termen. "Release bearing" är vanligare i europeisk servicelitteratur och i OEM-delskataloger från tillverkare som ZF, Sachs och Valeo. Vissa servicediagram använder "clutch release bearing" (CRB) som den formella beteckningen. Alla tre termerna beskriver samma lager som kopplar ur kopplingen när pedalen trycks ned.

Ja, med rimligt självförtroende. Ett sviktande utkastlager producerar nästan alltid ljud som är specifikt knutet till kopplingspedalens läge. Med motorn igång, trampa långsamt ned kopplingspedalen. Om ett ljud (gnisslande, grindande eller kvittrande) börjar så snart pedalen börjar röra sig och sedan ändrar karaktär eller stannar nära golvet, är utkastlagret den primära misstänkta. Om bruset alltid är närvarande oavsett pedalposition är problemet mer troligt i själva transmissionen. Detta pedalberoende brustest korrelerar direkt med diagrammets viloläge kontra frigjorda lagerläge: endast lagret rör sig när pedalen rör sig, så buller som spår med pedalrörelse måste komma från lagret eller dess omedelbara kontaktpunkter.

I en tryckkoppling (den vanligaste designen) finns utkastslagret på växellådans sida av tryckplattan och skjuts mot motorn för att trycka ned membranfjädrarna. I en koppling av dragtyp är frigöringsmekanismen på motorsidan av tryckplattan, och lagret drar bort fingrarna från svänghjulssidan. Diagrammets kraftpil och lagrets rörelseriktning vänder helt mellan de två designerna. Pull-typ kopplingar var historiskt vanliga på jordbruksutrustning och vissa europeiska lastbilar (Eaton Fuller, till exempel) men dyker upp ibland på högpresterande eftermarknadsuppsättningar eftersom de erbjuder en mer konsekvent pedalkänsla vid höga klämbelastningar.

Självcentrerande (även kallade flytande eller självinriktande) utkastlager har en passning från nav till ytterkropp som tillåter en liten mängd radiellt flytande - vanligtvis 0,5 till 2,0 mm av radiell rörelse — mellan navet som åker på den ingående axelhylsan och den yttre kroppen som kommer i kontakt med tryckplattan. Denna flottör gör att lagret kan anpassa sig till tryckplattans membranfjäderfingertoppar även om kopplingen inte är perfekt koncentrisk med den ingående axeln. Diagrammet visar detta som ett spelrum mellan navets OD och den yttre bärarens ID, ofta med en vågfjäder eller centreringsfjäder som håller den yttre kroppen centrerad under icke-ingrepp utan att förhindra radiell rörelse under belastning.

Nytt utkastlagerljud omedelbart efter installation indikerar nästan alltid ett av tre installationsfel som är synliga i diagrammet: (1) Det fria spelet var inte korrekt inställt och lagret kommer i kontakt med tryckplattans fingrar i vila, löper under kontinuerlig belastning och genererar värmeljud. (2) Navhylsan var inte smord före installationen, så lagret binder på ingående axelhållare och glider inte fritt. (3) Gaffelspetsarna sitter inte korrekt i navspåret, vilket gör att lagret lutar ur axeln och kommer i vinkel med tryckplattans fingrar. Återgå till diagrammets spelrumsdimension och gaffelingreppsdjupdimension för att verifiera dessa tre punkter innan du antar att själva lagret är defekt.

Tekniskt sett ja, men det rekommenderas inte att träna. Att endast byta ut utkastlagret kräver fortfarande att växellådan demonteras helt på de flesta fordon - motsvarande arbete som ett komplett kopplingsjobb. Eftersom kopplingsskivan, tryckplattan och utsläpp av lagerslitage i relaterade hastigheter (de är alla föremål för samma antal inkopplingscykler), innebär det att installera ett nytt lager mot en sliten tryckplatta och skiva att det nya lagret kommer att stöta på slitna membranfjäderfingrar som kan vara ojämna i höjd (utöver toleransen på 0,5 mm, samma mönster som visas i diagrammet) och accelererat slitage i diagrammet. en. Kostnaden för lagersatsen kontra en komplett kopplingssats är vanligtvis mindre än 15–25 % av den totala reparationskostnaden , vilket gör utbyte av delar ekonomiskt irrationellt.

Standardbatteri-elektriska fordon (BEV) har inga manuella kopplingar och har därför inget utkastlager. Den elektriska motorn ansluts till drivhjulen genom en växel med fast utväxling med en hastighet utan kopplingsmekanism. Vissa EV-applikationer med prestanda och vissa hybridkonfigurationer använder dock automatiserade manuella växellådor eller dubbelkopplingsväxellådor som behåller kopplingspaket - i dessa fall används elektriskt manövrerade CSC-enheter och de innehåller ett utkastlager, även om det styrs av ett elektroniskt kopplingsmanöverdon snarare än en pedalmanövrerad hydraulkrets.

Utkastningslagerdiagrammets smörjnotis anger ett fett med hög temperatur och hög smältpunkt som är kompatibelt med kopplingsmiljön. De flesta OEM- och kopplingssatstillverkare (LuK, Sachs, Valeo, Exedy) inkluderar en liten påse med lämpligt fett i kopplingssatsen. Om inköp separat, a molybdendisulfid (MoS2) fett, NLGI klass 2 , med en dropppunkt över 180°C är lämpligt. Kopparhämmande förening används ibland av tekniker men är inte idealisk eftersom den kan migrera lättare och dess höga värmeledningsförmåga kan påskynda värmeöverföringen in i lagernavet. Använd aldrig hjullagerfett eller chassifett – båda är för mjuka och kommer att smälta under kopplingsvärme och migrera till skivans yta.